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苏花高速卡在建设与环保中间

发布时间:2018-08-16 15:30:30  来源:互联网   阅读:0

苏花高速:卡在建设与环保中间

上任50多天的台“行政院长”刘兆玄近日去花莲考察,结果又令岛内掀起了苏花高速公路的争议,建,还是不建?这场论战已持续10年尚无结论,无论是民进党上台还是国民党再执政,苏花高速都成了一道难题,了犹未了。

建高速毁掉后花园

苏花高速指台湾东部从苏澳到花莲的高速路,全长80多公里,要打通10余条隧道、建20余座桥梁。

台湾上个世纪70年代经济起飞后,在“钱淹脚目”的喜悦里,也开始承受河流污染、珍稀动植物灭绝、泥石流频发的环境恶果。此时,环境保护的观念开始受到社会的重视,环保团体发挥着越来越重要的作用。

台湾东部因为中央山脉阻隔,经济发展滞后,但也保留了宝岛最后的净土,被称为台湾的后花园。此时,要在此开建高速公路,环保团体和支持环保的社会力量极力阻挡

苏花高速卡在建设与环保中间

,称建高速路会破坏植被,污染海水,带来的人潮噪音将彻底毁掉这最后一座花园。

我们要一条安全的路

一直推动兴建苏花高速公路的是花莲县政府,现任县长谢深山近日向社会高喊:“花莲人要一条安全的路,难道不对吗?”

现在使用的苏花公路狭窄危险,动辄中断,去年南澳到和平段塌方29处,造成道路中断长达1个月。而且这条路每年还有巨石崩落致人死伤,宜兰曾有一家3口在这条路上命丧滚石之下,死者家属对媒体表示“强烈建议辟建苏花高”,理由也很充分:“难道环保比人命更重要吗?”

左右夹击领导者摇摆

一方面是环保大业,一方面是地方建设,一直宣示“绿色”的民进党上台后对此大打太极,现在蔡英文面对争议热点给出的说法也相当“外交辞令”:公共建设要讨论,要说明,要对话。

刘兆玄人到花莲,对此难解命题倒是提出了新思路:比照高速路标准,改建危险路段,兴建苏花公路替代路。台环保主管部门马上为刘保驾,对外解释替代道路不是高速路,交通流量不一样,对环境的冲击也不一样,而所修路段的环评争议相对较小。

但环保人士还是不干,强力抗争。民进党也炮轰替代路是分段建高速路,指责刘兆玄要生米煮成熟饭,偷渡过关。

“行政院”抬出发言人左解释右解释,但这场风波却风急浪高。当时未敢把苏花高写进竞选纲领的马英九最后定案:替代道路只是构想,不可操之过急。

一场风波依然留下伏笔,将会没完没了。

(:扎西)

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